Ксения Голубева
Гонки тягачей — что такое трак рейсинг
Гонки на грузовиках официально называют truck racing, по‑русски — трак рейсинг. Это кольцевые автогонки, где по обычным трассам для турингов и формул мчатся многотонные тягачи, разгоняющиеся до «сотни» за несколько секунд. Масса машин, рев дизелей и плотная контактная борьба делают трак рейсинг одним из самых зрелищных форматов автоспорта для зрителя у ограждения и у экрана.
Как называются гонки на грузовиках и тягачах
Официальное название гонок на грузовиках — truck racing, по‑русски чаще пишут и произносят трак рейсинг. В регламентах и на афишах встречаются и более развернутые формулировки: «чемпионат по гонкам на грузовиках», «truck racing championship».
В повседневной речи используют простые варианты: «гонки тягачей», «гонки на грузовиках», «гонки фур», «кольцевые гонки грузовиков». Формально они не звучат в правилах FIA, но описывают тот же вид автоспорта и помогают быстро объяснить суть человеку вне темы.
Для поиска информации, видео или билетов подойдут любые из этих формулировок. Важно понимать, что и «truck racing», и «гонки тягачей», и «кольцевые гонки грузовиков» обозначают одну дисциплину — официальные кольцевые гонки многотонных тягачей на асфальтовых трассах.
Официальный термин трак рейсинг
Англоязычный термин truck racing появился в США и Великобритании: так в программах соревнований обозначали заезды грузовиков по овалам и кольцевым трассам. Позже это название закрепили в технических регламентах и документах Международной автомобильной федерации FIA.
В Европе под этим термином проходят, например, этапы European Truck Racing Championship. В протоколах и на бортах машин пишут именно «truck racing», а национальные федерации используют его в официальной переписке и правилах.
В русскоязычной среде английское словосочетание передали как «трак рейсинг». Так его пишут в пресс‑релизах, на сайтах автодромов и в телепрограммах, когда анонсируют чемпионат Европы по гонкам на грузовиках или локальные серии.
Разговорные названия гонок тягачей
Фанаты и журналисты часто упрощают термин и говорят «гонки тягачей». Акцент смещается с общего слова «грузовики» на магистральные тягачи, которые зритель привык видеть с полуприцепом на трассе, но в гонке они выступают без него.
Формулировки «гонки на грузовиках» и «гонки фур» используют в новостных заголовках и анонсах телетрансляций. Они понятны широкой аудитории и сразу дают картинку: по трассе едут не формулы и не легковые, а крупная коммерческая техника.
- «Чемпионат Европы по гонкам на грузовиках»;
- «Фестиваль и гонки тягачей на Нюрбургринге»;
- «Шоу‑гонка фур на городском автодроме».
При поиске видео, новостей или билетов можно смело вводить любой из этих вариантов: результаты выдачи будут относиться к трак рейсингу.
Названия и география основных серий
У крупных чемпионатов по трак рейсингу свои фирменные названия. Они отражают регион и формат, но во всех случаях речь идёт о гонках многотонных грузовиков по кольцевым трассам.
| Название серии | Регион | Краткая особенность |
|---|---|---|
| European Truck Racing Championship | Европа | Главный континентальный чемпионат под эгидой FIA, этапы на Нюрбургринге и других известных трассах. |
| Formula Truck | Бразилия | Национальная серия с сильным акцентом на местные марки и шоу‑формат уикенда. |
| Tractocamiones | Мексика | Гонки грузовиков в рамках местных туринговых чемпионатов, часто на стадионных трассах. |
| Australian Truck Racing | Австралия | Серия на местных автодромах, сочетает капотные и бескапотные тягачи. |
История гонок на тягачах
Трак рейсинг вырос из интереса к скорости у водителей тяжёлых грузовиков и организаторов автоспорта. В конце 1970‑х в США начали собирать первых участников на официальные заезды, чтобы перевести стихийные гонки дальнобойщиков на трассы с судьями и правилами.
Отправной точкой считают 1979 год, когда в Северной Америке провели первый крупный турнир грузовиков на овале. Формат быстро заметили промоутеры в Европе: идея тяжёлых машин на гоночных трассах давала новый продукт для зрителей и спонсоров.
В начале 1980‑х в Европе стартовали показательные заезды бесприцепных магистральных тягачей на известных автодромах. В 1985 году под эгидой международных федераций оформили регулярный чемпионат Европы по гонкам на грузовиках, который стал ядром дисциплины.
Краткая хронология развития трак рейсинга
- конец 1970‑х — первые официальные заезды грузовиков в США вместо стихийных спринтов на хайвеях;
- 1979 год — крупный североамериканский турнир по truck racing на овальных трассах;
- начало 1980‑х — демонстрационные гонки бесприцепных тягачей на европейских автодромах;
- 1985 год — запуск European Truck Racing Championship с единым регламентом и календарём;
- конец 1980‑х – 1990‑е — переход от почти серийных машин к специализированным гоночным шасси;
- 2000‑е – 2025 годы — укрепление статуса европейского чемпионата и развитие национальных серий в Америке, Латинской Америке и Австралии.
Американские и европейские истоки
В США легенды связывают появление гонок тягачей с неформальными спринтами между дальнобойщиками на хайвеях: водители спорили, чья фура быстрее, и устраивали короткие заезды на прямых участках. К концу 1970‑х промоутеры перенесли этот азарт на овальные треки: в 1979 году прошёл первый заметный чемпионат по truck racing с расписанием этапов и техническими требованиями.
Европейские организаторы увидели в этом шанс загрузить трассы вне календаря Формулы‑1 и турингов. В начале 1980‑х на автодромах Великобритании, Франции и Германии начали проводить демонстрационные гонки бесприцепных тягачей, куда приглашали как частников, так и заводские команды.
К 1985 году дисциплину формализовали: появился European Truck Racing Championship с единым регламентом, классами техники и календарём. С этого момента гонки тягачей стали постоянной частью европейского автоспорта, а Нюрбургринг и другие трассы включили их в свои крупные мероприятия.
От рабочих машин к гоночным прототипам
Первые участники выходили на трассу почти на штатных магистральных тягачах: усиливали тормоза, снимали ограничители и ставили каркас безопасности, но сохраняли базовое шасси и кабину. Это делало вход в дисциплину доступным для перевозчиков и частников.
По мере роста скоростей регламент требовал глубокой доработки подвески, усиленных рам, спортивных тормозов и форсированных дизелей. Производители начали строить специальные шасси под трак рейсинг, где от серийной машины оставались только кабина и некоторые узлы.
Ужесточение правил по безопасности и мощности привело к появлению полноценных гоночных прототипов: обязательный каркас, системы пожаротушения, водяное охлаждение тормозов, контроль минимального веса и нагрузки на оси. Техника стала быстрее на круге и при этом лучше защищала пилота при контактах и вылетах.
Особенности и техника гонок тягачей
Трак рейсинг строится вокруг тяжёлой техники: гоночный грузовик весит 5–6 тонн, но разгоняется и тормозит на уровне быстрых кузовных машин. Масса диктует стиль борьбы: длинный тормозной путь, активная работа корпусом, частые касания бортами и борьба «колесо в колесо» на входе в повороты.
По сравнению с легковыми сериями здесь больше внимания уделяют управлению инерцией, контролю температуры тормозов и шин, а также надёжности агрегатов, которые работают под огромной нагрузкой. Формат гонок короче, но насыщен контактами и обгонами, а техника сочетает грузовые узлы и специализированные гоночные решения.
Старт с хода, лимит скорости и динамика
Старт в трак рейсинге проходит с хода за пейс‑каром, а не с места. Колонна выстраивается по стартовой решётке, прогревает шины и тормоза, после чего пейс‑кар уходит в боксы, а пилоты получают зелёный сигнал уже на скорости. Это снижает пиковую нагрузку на трансмиссию и шины при одновременном разгоне десятка многотонных машин.
На прямых действует лимит скорости около 160 км/ч: на грузовики ставят ограничители, а электроника и контроль телеметрии не позволяют долго превышать порог. За попытки обойти ограничение или систематическое превышение пилотов штрафуют вплоть до исключения из результатов.
При этом динамика впечатляет: при массе 5–6 тонн и мощности свыше 1000 л.с. гоночный тягач разгоняется до 100 км/ч за несколько секунд, а на выходах из медленных поворотов огромный крутящий момент позволяет активно атаковать соперников даже при ограниченной максимальной скорости.
Двигатели, тормоза и безопасность
В трак рейсинге используют крупные дизельные двигатели объёмом порядка 13–18 литров. В зависимости от серии и настроек они развивают более 1000 л.с. и колоссальный крутящий момент, который важнее пиковой мощности: именно он позволяет тяжёлой машине быстро разгоняться с низких скоростей.
Тормозные системы рассчитаны на многократные жёсткие замедления тяжёлого грузовика. Помимо мощных дисковых тормозов применяют водяное охлаждение: специальные форсунки распыляют воду на диски и шины, за одну гонку уходит десятки литров. Это помогает удерживать температуру в рабочем диапазоне и снижает риск отказа тормозов.
Безопасность пилота обеспечивают силовой каркас, интегрированный в раму и кабину, гоночное кресло с боковой поддержкой головы, многоточечные ремни и системы пожаротушения. Регламент задаёт минимальный вес машины и контролирует его на техинспекции, чтобы команды не жертвовали прочностью ради облегчения. В сочетании с жёсткими требованиями к креплению кабины и топливной системе это позволяет выдерживать серьёзные контакты и вылеты.
Классы и технические ограничения
В ведущих сериях машины делят на классы. В FIA European Truck Racing Championship сейчас фактически один основной класс, но в истории чемпионата существовали разделения на более «серийные» и продвинутые машины, похожие по идее на Race Truck и Super Race. В национальных сериях Бразилии и Австралии до сих пор встречаются отдельные зачёты для менее доработанных грузовиков и для максимально подготовленных прототипов.
Технические правила задают рамки по объёму двигателя (обычно до 13 литров в FIA ETRC), минимальной массе (порядка 5300–5500 кг) и распределению веса. Отдельно регламентируют нагрузку на оси, чтобы не допустить экстремальных настроек, ухудшающих устойчивость грузовика. Использование моношины для всех участников и лимиты по доработкам подвески и аэродинамики выравнивают шансы команд.
Такая система ограничений нужна сразу для двух целей: безопасность и спортивное равенство. С одной стороны, она не даёт строить чрезмерно быстрые и опасные прототипы, с другой — удерживает затраты под контролем и позволяет частным коллективам бороться с заводскими командами за очки и подиумы.
Как проходит гоночный уикенд трак рейсинга
Этап трак рейсинга обычно занимает два дня. В первый день проходят техническая инспекция, свободные заезды и квалификация, во второй сосредоточены основные гонки и зрительские активности. В сумме за уикенд проводят четыре заезда — по две гонки в день, что даёт зрителям плотную программу.
День 1. Утро начинается со свободных тренировок: команды проверяют настройки подвески, давление в шинах и работу ограничителя скорости. По итогам сессий пилоты подстраивают точки торможения и траектории под тяжёлый грузовик и конкретный асфальт. Затем проходит многоступенчатая квалификация с суперпоулом, по результатам которой формируют стартовую решётку первой гонки.
День 2. Основной соревновательный день включает оставшиеся сессии разминки и три гонки, чтобы в сумме за уикенд набралось четыре заезда. Первая и третья дают больше очков, в них стартовый порядок строится по результатам квалификации и предыдущих заездов. Вторая и четвёртая используют реверс для группы лидеров, что добавляет обгонов и контактов.
Между гонками остаются короткие окна на сервис: механики меняют повреждённые панели, проверяют тормоза и систему водяного охлаждения, контролируют давление и температуру шин. Любая ошибка в подготовке сразу отражается на темпе в следующем заезде.
Квалификация, суперпоул и стартовые решётки
Квалификацию делят на две части. В первой сессии все участники борются за время, после чего медленные выбывают, а быстрые переходят в решающую фазу.
Суперпоул собирает обычно 8–10 быстрейших грузовиков. Пилоты получают ограниченное число кругов, каждый выезд имеет вес, потому что штрафы за срезы и превышение лимита скорости легко лишают лучшей попытки.
Результаты суперпоула формируют стартовую решётку первой гонки. В третьем заезде порядок часто строят по финишу первой или сумме предыдущих гонок, что поощряет стабильность и аккуратность в контактах.
Во второй и четвёртой гонке применяют обратную решётку: топ‑8 или топ‑10 по итогам предыдущего заезда разворачивают, и лидер стартует из середины пелотона. Это создаёт плотный трафик, множество обгонов и даёт шанс середине таблицы взять подиум.
Очки и борьба за титул
В европейском чемпионате первая и третья гонки ценятся выше, чем вторая и четвёртая. Победа в них приносит больше очков, поэтому лидеры рискуют именно там.
| Место | Очки (гонки 1 и 3) | Очки (гонки 2 и 4) |
|---|---|---|
| 1 | 20 | 10 |
| 2 | 15 | 9 |
| 3 | 12 | 8 |
| 4 | 10 | 7 |
| 5 | 8 | 6 |
| 6 | 6 | 5 |
| 7 | 4 | 4 |
| 8 | 3 | 3 |
| 9 | 2 | 2 |
| 10 | 1 | 1 |
Чемпиона определяют по сумме очков за все этапы сезона. Любой сход или штраф в «дорогих» гонках сразу бьёт по позиции в общем зачёте, поэтому пилоты балансируют между агрессией и сохранностью техники.
Чемпионаты и известные пилоты
Трак рейсинг развивается в нескольких региональных сериях. Главный центр — Европа с официальным чемпионатом под эгидой FIA, вокруг которого строится календарь, медиа и интерес производителей грузовиков.
European Truck Racing и другие серии
European Truck Racing Championship — основной международный турнир. Сезон состоит из этапов на известных трассах, пилоты набирают очки в четырёх гонках уикенда, по сумме которых определяют чемпиона. Команды ведут отдельный зачёт, где учитывают результаты двух лучших машин.
Нюрбургринг в Германии — ключевой этап. На «гонку грузовиков» сюда приезжают десятки тысяч зрителей, вокруг трека проходят парады тягачей, выставки техники и концерты. Для многих производителей это одновременно спорт и крупная демонстрация модельных рядов.
В Бразилии трак рейсинг представлен серией Formula Truck, в Мексике — чемпионатом Tractocamiones, в Австралии — местными Truck Racing Series, в США и Канаде проходят национальные первенства на овалах и дорожных трассах. В России в 2010‑х несколько раз проводили этапы на «Смоленском кольце» в формате этапов чемпионата Европы и крупных фестивалей: на трассу приезжали европейские команды, а в рамках уикенда устраивали парады и показательные заезды для локальных пилотов.
Известные пилоты и команды
Среди самых титулованных пилотов — немец Йохен Хан, многократный чемпион Европы, выступавший за команды MAN и Iveco. Испанец Антонио Альбасете не раз брал титул и стабильно финишировал в топ‑3 общего зачёта. Чех Адам Лацко известен победами за Buggyra, в том числе чемпионским сезоном.
В последние годы выделяется венгр Норберт Кишш, который выигрывал титулы с разными командами и марками. Немка Штеффи Халм регулярно борется за подиумы и стала одной из самых заметных женщин в мировом автоспорте.
В чемпионате выступают заводские программы MAN, Mercedes‑Benz, Iveco и других брендов, а также частные коллективы, которые строят технику на базе серийных шасси. Бюджеты сильно различаются, но единый технический регламент и моношина позволяют частникам конкурировать с крупными производителями на отдельных этапах.
Почему гонки тягачей так зрелищны
Трак рейсинг цепляет масштабом. По трассе одновременно идут пятитонные грузовики, которые разгоняются как спортивные легковушки. На прямых слышен глухой рокот дизелей и свист турбин, на торможениях — шипение пневматики и шлейф воды от системы охлаждения тормозов.
Контактная борьба здесь заложена в формате. Широкие кузова, короткие дистанции и ограничение скорости держат пилотов плотной группой, обгоны часто проходят «борт в борт». Любая ошибка даёт зрителю облако дыма от блокирующихся колёс и снос многотонной машины в зону вылета.
Этапы строят как большой уикенд для семей. Помимо заездов идут парады тягачей, шоу тюнингованных грузовиков, детские зоны, концерты. На Нюрбургринге и других ключевых трассах собираются десятки тысяч зрителей, которые проводят на треке целый день.
Контактная борьба и атмосфера трассы
На трибунах хорошо видно, как колонна тягачей входит в поворот практически одним плотным «пакетом». Из‑за массы и инерции пилоты позже тормозят, часто касаются колёсами и бортами, грузовики срываются в лёгкий юз, из‑под шин идёт дым и куски резины.
Звук и вибрации ощущаются физически: при проходе пелотона мимо прямой дрожат перила и настил, а зритель слышит, как моторы «проседают» под сбросом газа и снова набирают обороты. Это создаёт эффект присутствия, которого не дают более тихие формулы и кузовные серии.
Между заездами зрители выходят в паддок. Там проходят парады тягачей, выставляют ретро‑грузовики и шоу‑карты, команды открывают боксы для автограф‑сессий и фотографий у боевых машин. На крупных этапах, вроде Нюрбургринга, к этому добавляются концерты и вечерние шоу, поэтому на трассу приезжают целыми семьями.
Как посмотреть гонки тягачей
Календарь этапов трак рейсинга публикуют на официальных сайтах чемпионатов и в разделе автоспорта на сайте FIA. Там указывают даты, трассы, формат уикенда и ссылки на билеты. Для планирования поездки удобнее всего ориентироваться на крупные этапы с развитой инфраструктурой и понятной логистикой.
Онлайн‑трансляции чаще всего идут на YouTube‑каналах серий и партнёрских ТВ‑платформах. Часть этапов показывают в записи в спортивных телепрограммах, иногда с русскоязычными комментариями. В Европе и Латинской Америке гонки грузовиков периодически попадают в эфир специализированных спортивных каналов и региональных телекомпаний, которые берут сигнал у организаторов. Архивы заездов позволяют быстро понять формат и выбрать интересующую трассу.
При выборе этапа важно учитывать климат, доступность от аэропорта или ж/д узла и наличие трибун с видом на медленные повороты и зону жёстких торможений — там лучше всего видно борьбу тяжёлых машин. На популярных трассах билеты делят на общие зоны, нумерованные трибуны и паддок‑пасс с доступом к боксам.
Календарь, трансляции и советы зрителю
За актуальным расписанием гонок на грузовиках стоит идти на официальные ресурсы European Truck Racing Championship и других серий, а также в календарь FIA. Там же публикуют ссылки на стримы, список телеканалов и базовую информацию по регламенту этапа.
Структура билетов обычно включает несколько уровней доступа: общий вход вдоль трассы, трибуны с лучшим обзором и отдельные билеты в паддок. В описании зон указывают, можно ли подходить к стартовой прямой, участвовать в автограф‑сессиях и смотреть парад тягачей.
- Одежда и экипировка: закрытая обувь, куртка от ветра, кепка, солнцезащитные очки, беруши или наушники.
- Точки обзора: медленные шпильки и связки поворотов, зоны торможения после длинных прямых, места рядом с видеотабло.
- Безопасность: не прислоняться к ограждениям, не перелезать через барьеры, следить за указаниями маршалов и не стоять в зонах возможного вылета.
Итоги и FAQ о трак рейсинге
Гонки на грузовиках, или трак рейсинг (truck racing), — это кольцевые заезды многотонных тягачей по асфальтовым трассам. Дисциплина сочетает массу 5–6 тонн, мощность свыше 1000 л.с., старт с хода и ограничение скорости около 160 км/ч. Зрителей привлекают плотная контактная борьба, громкий звук дизелей и фестивальный формат уикенда с парадами и выставками техники.
FAQ о гонках тягачей
- Как правильно называются гонки на грузовиках?
Официальный термин — truck racing, по‑русски трак рейсинг. В быту используют формулировки «гонки тягачей» и «гонки на грузовиках». - Чем трак рейсинг отличается от легковых гонок?
Главное отличие — масса и габариты машин, старт с хода за пейс‑каром, жёсткий лимит скорости и более частая контактная борьба. - Какую максимальную скорость развивают гоночные грузовики?
Регламент ограничивает скорость примерно 160 км/ч, электроника и контроль на трассе не дают её превышать. - Где проходят самые известные этапы?
Крупнейшая серия — European Truck Racing Championship, флагманский этап — Нюрбургринг. Также гоняют в Бразилии, Мексике, США, Австралии и других странах. - Какие марки грузовиков участвуют?
Чаще всего выступают MAN, Mercedes‑Benz, Iveco, DAF, Freightliner, Buggyra и другие производители тяжёлой техники. - Есть ли гонки на грузовиках в России?
Ранее этапы проходили на Смоленском кольце, сейчас возможны отдельные шоу‑заезды и локальные проекты, актуальную информацию дают организаторы серий. - Может ли обычный водитель поучаствовать?
Для официальных чемпионатов нужны лицензия, подготовка и гоночный грузовик. Иногда доступны трек‑дни, такси‑заезды или учебные программы с инструктором на базе этапов чемпионата или локальных фестивалей грузовой техники.
