Ксения Голубева
Как летает и взлетает параплан
Материал даёт базу для новичка: что такое параплан, как устроено мягкое крыло и за счёт какой аэродинамики оно держится в воздухе. По шагам разбираются способы взлёта, управление, виды и классы парапланов, а также ключевые правила выбора снаряжения и погоды для безопасного начала полётов.
Что такое параплан и как он устроен
Параплан — это мягкий планер: тканевое крыло, которое создаёт подъёмную силу за счёт формы, а не за счёт надувания, как шар. Он стартует с земли, а не из самолёта, и позволяет долго лететь вперёд, а не просто замедлять падение, как классический парашют.
От дельтаплана параплан отличается мягким крылом без жёсткого каркаса. Снаряжение легче, компактнее и проще в транспортировке, но летит медленнее и с меньшим аэродинамическим качеством, поэтому подходит для спокойных и учебных полётов.
На таком крыле летают по-разному: от коротких спусков со склона до маршрутов на десятки километров, фигур высшего пилотажа и полётов с мотором за спиной или на паратрайке. В 2025 году активно развиваются и комбинированные форматы — hike&fly, бивак‑маршруты с ночёвками, а также коммерческие тандемные программы для знакомства с полётами.
- Прогулочные полёты и первые спуски.
- Маршрутные (кросс-кантри) перелёты.
- Акро-полёты с фигурами.
- Мотопараплан и паратрайк.
- Hike&fly и бивак‑маршруты.
- Тандемные полёты с инструктором.
Параплан как мягкий планер
Параплан — это крыло с аэродинамическим профилем: воздух обтекает его сверху и снизу, создаётся подъёмная сила, и система «крыло + пилот» планирует вперёд. Даже без термиков параплан не падает вертикально, а скользит по наклонной траектории.
Типичные скорости учебных крыльев — около 20–25 км/ч на минималке и 35–40 км/ч в крейсерском режиме, с акселератором — до 45–50 км/ч. С километра высоты такое крыло пролетает по горизонту несколько километров, спортивные модели — заметно дальше.
По принципу полёта параплан похож на планер или самолёт: везде работает профиль крыла и угол атаки, просто скорость ниже, а конструкция мягкая и лёгкая, что делает старт и посадку возможными «с ног» без взлётной полосы.
Отличия от парашюта и дельтаплана
Купол парашюта короче и шире, с малым удлинением и сильным сопротивлением, его задача — тормозить падение почти вертикально. Параплан имеет вытянутое крыло, лучшее аэродинамическое качество и заметную горизонтальную скорость, поэтому позволяет лететь и маневрировать, а не просто снижаться.
Дельтаплан — жёсткое крыло на алюминиевом или композитном каркасе. Он летит быстрее, дальше планирует и лучше держит форму в турбулентности, но тяжелее, сложнее в транспортировке и требует стартовых площадок побольше.
Прыжки с самолёта на параплане не используют: параплан стартует с земли или с лебёдки, набирает высоту в потоках и садится на выбранную площадку, тогда как парашют раскрывают после отделения от летательного аппарата.
Основные элементы конструкции
Крыло параплана состоит из верхней и нижней поверхности, соединённых перегородками-кессонами. В передней кромке находятся воздухозаборники: через них поток заполняет кессоны, придаёт профилю жёсткость и помогает крылу держать форму в полёте.
От крыла вниз идут стропы, собранные в ряды A, B, C, иногда D. Передние ряды отвечают за переднюю кромку и работу акселератора, задние — за заднюю кромку и часть управления. Стропы сходятся в свободные концы, к которым крепится подвесная система пилота.
На свободных концах закреплены клеванты — рукоятки управления задней кромкой, и элементы акселератора, который пилот нажимает ногами. Подвеска удерживает пилота в удобном положении, к ней через отдельный контейнер крепится запасной парашют, который вводят в действие только в аварийных ситуациях.
Как летает параплан: простая аэродинамика
Купол параплана работает как крыло, а не как надувной шар. Воздух обтекает его сверху и снизу, внутри кессоны создают устойчивый профиль. Чтобы крыло держало пилота, ему нужно движение вперёд: тогда поток под крылом создаёт большее давление, над крылом — меньшее, и возникает подъёмная сила.
Параплан всегда летит по наклонной траектории: часть скорости направлена вперёд, часть — вниз. Это называется планированием. Насколько далеко крыло пролетит с заданной высоты, описывает аэродинамическое качество. Если качество 8, то с 1 км высоты можно пройти около 8 км по горизонту при спокойном воздухе, а при качестве 7–10 — соответственно 7–10 км, что наглядно показывает связь высоты и дальности полёта.
| Параметр | Учебное крыло | Спортивное крыло |
|---|---|---|
| Качество | 7–9 | 10–11+ |
| Минимальная скорость | 20–23 км/ч | 23–25 км/ч |
| Крейсерская скорость | 35–40 км/ч | 40–50 км/ч |
| Вертикальное снижение | 1,0–1,2 м/с | 0,8–1,1 м/с |
Почему параплан летит, а не падает
Подъёмная сила появляется из-за разницы давлений над и под крылом. Профиль параплана изогнут: верхний поток идёт быстрее, давление там ниже, нижний — медленнее, давление выше, и крыло поднимается. Важен угол атаки — под каким углом поток встречает крыло; он задаётся скоростью и положением клевант.
Хорошая аналогия — ладонь из окна движущейся машины: если чуть наклонить кисть, поток поднимает руку вверх. Параплан работает так же, только вместо руки — тканевое крыло с профилем. Даже в спокойном воздухе без термиков купол не падает вертикально, а планирует вперёд с постоянным, предсказуемым снижением.
Качество, скорости и высота
Аэродинамическое качество — это отношение пройденного пути к потере высоты. Качество 7 означает, что с 100 м высоты крыло пролетит около 700 м по горизонтали. Учебные парапланы имеют качество примерно 7–9, спортивные — 10 и выше, что даёт большую дальность при той же высоте старта.
Скорость влияет и на горизонтальную, и на вертикальную составляющую полёта. Есть минимальная скорость, при которой крыло ещё держится, крейсерская — комфортный режим, и максимальная с акселератором. Вертикальное снижение обычно около 1 м/с, поэтому с 1000 м высоты при спокойном планировании запас по времени составляет десятки минут.
| Режим | Горизонтальная скорость | Типичное снижение |
|---|---|---|
| Минимальная | 20–25 км/ч | 1,0–1,3 м/с |
| Крейсерская | 35–45 км/ч | 0,9–1,2 м/с |
| С акселератором | 45–55 км/ч | 1,3–1,8 м/с |
Восходящие потоки и парящий полёт
Если воздух сам поднимается быстрее, чем крыло снижается, параплан начинает набирать высоту. У склонов ветер, ударяясь в рельеф, отклоняется вверх и образует динамический поток. В тёплые дни тёплый воздух от земли поднимается «пузырями» — это термики, которые часто заканчиваются кучевыми облаками.
Пилот входит в зону подъёма и закручивает спираль, чтобы дольше оставаться в восходящем потоке. Так можно подняться на сотни и тысячи метров и пройти маршрут, не имея двигателя. Для новичков опасны условия с сильной турбулентностью, грозовой облачностью, порывистым ветром и жёсткими термиками.
- Не летать при грозовых облаках и шквалистом ветре.
- Избегать сильных порывов и резких сдвигов ветра.
- Не стартовать в середине жаркого дня в горах без инструктора.
Как взлетает параплан: основные способы старта
Любой старт на параплане опирается на один принцип: создать поток воздуха через крыло. Пилот разгоняется сам, с помощью лебёдки или двигателя, купол наполняется, выходит над головой, после контроля траектории и симметрии начинается отрыв от земли.
При горном старте скорость даёт разбег по склону, при лебёдочном — натяжение троса, при моторном — тяга винта. В каждом случае пилот сначала поднимает купол, стабилизирует его, только затем позволяет крылу вывести себя в воздух и продолжает управлять клевантами и корпусом.
Условия местности и ветра определяют, какой способ возможен и насколько он безопасен. Нужна свободная зона перед стартом, отсутствие проводов и деревьев по траектории, понятный рельеф и стабильный ветер без резких порывов и сдвигов направления.
Старт с горы
Горный старт используют на склонах с плавным уклоном и ровным покрытием, где дует устойчивый встречный ветер. Пилот стоит лицом к ветру, за спиной разложен купол в форме полукруга, стропы распутаны и идут к свободным концам без перекрутов.
- Разложить крыло по ветру, проверить стропы и подвеску.
- Подтянуть ряды A, начать движение, чтобы купол наполнился и вышел над головой.
- Оценить симметрию и давление в крыле, скорректировать курс.
- Ускориться по склону, не садиться в подвеску до уверенного отрыва.
Новички часто смотрят под ноги, теряют контроль купола или резко дёргают клеванты, что ведёт к остановке крыла. Чтобы избежать этого, взгляд держат вперёд по курсу, клеванты двигают плавно, а действия заранее отрабатывают на учебных тренажёрах под контролем инструктора.
Старт с лебёдки и с мотором
Лебёдочный старт применяют на равнине. Пилота соединяет с лебёдкой трос, который наматывается барабаном и создаёт тягу. Лебёдчик регулирует усилие, пилот контролирует купол и курс, поддерживает лёгкий разбег до отрыва и по команде отцепляет трос на нужной высоте.
Мотопараплан и паратрайк используют тягу двигателя с винтом. Пилот или экипаж разгоняются по ровной площадке, купол поднимается как при горном старте, затем добавляется газ, скорость растёт, и крыло поднимает систему в воздух. Такой способ не зависит от гор и позволяет взлетать с аэродромов и подходящих полей.
Ветер и рельеф при старте
Оптимальные условия старта даёт умеренный встречный ветер: он помогает наполнить купол и уменьшает нужную скорость разбега. Сильный поток или боковой ветер усложняют контроль крыла, увеличивают риск сноса в сторону и асимметричных сложений.
- Ветер 2–5 м/с строго навстречу, без резких порывов и разворотов.
- Ровная, достаточно длинная площадка без ям, камней и скользких участков.
- Нет ровной площадки и свободного вылета без деревьев, проводов, строений.
- Ветер сильнее, чем допускает учебное крыло, или дует порывами.
- Направление ветра сильно меняется, дует в спину или под острым углом к склону.
В этих условиях новичок не стартует и переносит полёт на более безопасное время или другую площадку по рекомендации инструктора.
Управление парапланом в полёте
Параплан реагирует на руки и смещение веса, поэтому пилот постоянно контролирует направление, скорость и угол атаки. Основные органы управления — клеванты, подвесная система, ножной акселератор и, на моторных крыльях, триммеры.
Клеванты отвечают за повороты, снижение скорости и точную посадку. Работа корпусом смещает центр тяжести и помогает крылу входить в вираж мягко и без лишних кренов. Акселератор и триммеры меняют продольный баланс крыла и позволяют лететь быстрее или стабильнее на нужном режиме: акселератор временно увеличивает скорость нажатием ногой, а триммеры на моторных крыльях фиксируют более быстрый или более медленный режим под конкретную задачу полёта.
- Держать клеванты на уровне, рекомендованном инструктором, без резких рывков.
- Смотреть по курсу, а не под ноги, контролировать положение крыла над головой.
- Поворачивать сочетанием клеванты и переноса веса.
- Использовать акселератор только после обучения и в спокойном воздухе.
- Перед посадкой заранее снизить скорость и выровнять траекторию.
Клеванты и работа корпусом
Клеванты соединены со стропами задней кромки и работают как «руль высоты и поворота». Потягивание одной клеванты увеличивает сопротивление с этой стороны, крыло поворачивает в ту же сторону; чем глубже ход, тем круче вираж и больше снижение.
Одновременное плавное опускание обеих клевант уменьшает скорость вперёд и увеличивает вертикальное снижение. Этот режим используют при заходе на посадку и для точной подстройки скорости в потоке, но чрезмерное торможение может привести к сваливанию, поэтому глубину хода отрабатывают в школе.
Смещение корпуса в подвеске усиливает или смягчает поворот. Пилот переносит вес в сторону виража, разгружает внешнюю часть крыла и помогает ей подняться, за счёт чего траектория становится ровнее, а нагрузка на клеванту меньше. В турбулентности лёгкие корректировки весом помогают стабилизировать крыло без лишних движений руками.
Акселератор и триммеры
Акселератор — ножная педаль, связанная с рядами A. При нажатии она подтягивает передние ряды вниз, уменьшает угол атаки и увеличивает скорость полёта. Этот режим используют для перелётов по прямой и выхода из сильного встречного ветра, но только в спокойном воздухе и после отработки на высоте.
Триммеры стоят на свободных концах моторных и некоторых специализированных крыльев. Пилот отпускает или подтягивает их, чтобы сместить диапазон скоростей: отпущенные триммеры дают более высокую скорость и меньшее сопротивление, затянутые — более стабильный, медленный режим. Новичок сначала летает без акселератора и с нейтральными триммерами, чтобы сформировать базовые навыки управления.
Виды парапланов и классы безопасности
Парапланы делят по назначению и по классу безопасности. Европейская сертификация EN присваивает крыльям категории A, B, C, D и CCC: от максимально «прощаюших» ошибок до гоночных, требовательных к пилоту. Класс показывает, как крыло ведёт себя в нештатных режимах и сколько действий нужно, чтобы вернуть его в нормальный полёт.
По назначению выделяют несколько основных групп: учебные, прогрессирующие, маршрутные, соревновательные, акробатические, моторные, лёгкие и тандемные. Один и тот же вид может иметь разные классы EN, но для первых сезонов подходят только нижние уровни — EN A и простые EN B.
| Вид | Для кого | Типичный класс | Особенности |
|---|---|---|---|
| Учебные | Новички, школы | EN A | Максимальная пассивная безопасность, простое управление |
| Прогрессирующие | Пилоты выходного дня | EN A–B | Чуть выше скорость и качество, сохраняют «добрый» характер |
| Маршрутные спортивные | Опытные пилоты | EN B–C | Лучшее качество, выше требования к технике пилотирования |
| Соревновательные, CCC | Спортсмены | EN D, CCC | Максимальная эффективность, низкая пассивная безопасность |
| Акро | Акропилоты | Спец. допуски | Маленькая площадь, резкие реакции, рассчитаны на фигуры |
| Моторные | Пилоты с парамотором | EN, DGAC и др. | Усиленные стропы и ткань, триммеры, устойчивость под тягой |
| Лёгкие | Hike&fly, бивак | EN A–D | Меньший вес, компактность, более деликатные материалы |
| Тандемные | Инструктор + пассажир | EN B–C (BI) | Большая площадь и грузоподъёмность, стабильность под нагрузкой |
Учебные и прогрессирующие крылья
Учебные парапланы класса EN A создают для первых полётов и работы в школах. Они устойчиво выходят из большинства возмущений сами или после минимальных действий пилота, мягко реагируют на клеванты и прощают неточные движения. На таких крыльях ученики осваивают старты, простые маршруты вдоль склонов и полёты в мягких термиках.
Прогрессирующие модели, как правило, относятся к верхнему EN A или простому EN B. Они дают немного больше скорости и аэродинамического качества, лучше держатся в слабых потоках, но требуют аккуратнее работать руками и корпусом. Эти парапланы подходят пилотам выходного дня и тем, кто уже налетал десятки часов и хочет летать дальше и дольше, не переходя к «злым» спортивным крыльям.
Спортивные, гоночные и акро‑крылья
Спортивные маршрутные парапланы охватывают верхний EN B и EN C. Они имеют более вытянутое крыло, большее количество секций и лучшее качество, поэтому эффективнее проходят дистанцию и быстрее набирают высоту в потоках. В обмен на это крыло меньше сглаживает ошибки и требует активного пилотирования в турбулентности.
Гоночные двухрядки EN D и крылья класса CCC используют в соревнованиях по кросс‑кантри. Они летят быстрее всех, но обладают низкой пассивной безопасностью и резкой реакцией на сложения и перегрузки, поэтому подходят только подготовленным спортсменам. Акро‑крылья имеют малую площадь, усиленную конструкцию и рассчитаны на выполнение фигур с большими перегрузками, их используют на специализированных акропрограммах и не применяют для обычных маршрутов.
Моторные, лёгкие и тандемные парапланы
Моторные парапланы и крылья для паратрайков рассчитаны на полёт под тягой двигателя. Они имеют усиленную ткань и стропы, часто оснащаются триммерами для изменения скорости и угла атаки, а профиль крыла обеспечивает устойчивость при широком диапазоне скоростей и при выключении мотора.
Лёгкие модели для hike&fly и бивак‑полетов используют облегчённые материалы и укороченные стропы, чтобы уменьшить вес и объём рюкзака. По лётным характеристикам они повторяют обычные серийные крылья своего класса EN, но требуют более аккуратного обращения на старте и при хранении из‑за тонкой ткани.
Тандемные парапланы рассчитаны на полёт двух человек и имеют увеличенную площадь и усиленную конструкцию. Они сертифицируются отдельно, часто с пометкой BI, и обычно попадают в диапазон EN B–C, сочетая стабильность под большой нагрузкой и достаточное качество для учебных и коммерческих полётов с пассажирами.
Как выбрать первый параплан новичку
Покупка первого параплана без обучения в школе приводит к ошибкам, которые сложно исправить. Человек не понимает, как ведут себя разные классы крыльев, не чувствует размеров и весового диапазона и ориентируется только на советы продавца или цену.
Лётная школа даёт базу: на учебном крыле ученик делает десятки стартов и посадок, пробует разные размеры и подвески, понимает, чего хочет от полётов. После этого инструктор подбирает модель под вес, уровень и задачи, а не под красивый цвет или рекламные обещания.
Для первого комплекта важны не только параплан, но и подвесная система с защитой и запасной парашют. Экономия на этих элементах увеличивает риск травм при неудачном старте или посадке, даже если само крыло подобрано правильно.
Короткий чек‑лист выбора: пройти курс в школе, налетать часы на учебном крыле, обсудить цели с инструктором, подобрать размер в нужном весовом диапазоне, проверить возраст и состояние ткани и строп, не гнаться за спортивным классом и «выгодными» случайными предложениями.
Роль школы и инструктора
Школа подбирает снаряжение под реальный взлётный вес ученика: тело, одежда, рюкзак, вода, приборы. Это позволяет попасть в рабочий диапазон крыла, где оно стабильно стартует и предсказуемо летит.
Во время курса ученик пробует несколько крыльев и подвесок, учится чувствовать разницу в скорости, реакции на клеванты и поведении при порывах ветра. Эти ощущения невозможно получить из описаний в каталоге или отзывов в сети.
Многие школы дают аренду или тест‑дни на разных моделях, что помогает спокойно сравнить варианты до покупки. Инструктор видит ошибки на старте и в полёте и понимает, какое крыло и размер дадут запас по безопасности именно этому человеку.
Самостоятельная покупка «дешёвого комплекта» на досках объявлений без лётного опыта часто приводит к избыточно спортивному крылу, неподходящему размеру и изношенной ткани, что усложняет обучение и повышает риск на каждом вылете.
Параметры крыла и типичные ошибки
Главные параметры первого параплана: площадь и удлинение крыла, сертификационный класс, рекомендованный весовой диапазон, возраст и состояние ткани и строп. Для новичка подходят учебные или простые прогрессирующие модели с невысоким удлинением и классом EN A или спокойным EN B.
Лучше находиться в средней части весового диапазона: так крыло устойчивее в турбулентности и легче стартует. Полёт на нижней границе делает его вялым и чувствительным к порывам, на верхней — быстрым и требовательным к реакции пилота.
При покупке б/у важно узнать реальный возраст крыла, количество часов налёта и условия хранения, а также проверить пористость ткани и длину строп. Сильно старые или «убитые» учебной эксплуатацией парапланы хуже держат форму и сложнее выходят из возмущений.
- Типичные ошибки: выбор «злого» спортивного крыла «на вырост».
- Покупка неподходящего по весу размера.
- Игнорирование износа ткани и строп.
- Экономия на подвеске с защитой и запаске.
- Отсутствие консультации с инструктором перед сделкой.
Безопасность полётов и первые шаги
Безопасность в парапланеризме опирается на три опоры: пассивные свойства крыла, грамотный выбор погоды и подготовку пилота. Учебные и простые прогрессирующие парапланы прощают ошибки, мягко реагируют на турбулентность и быстрее выходят из возмущений, но даже такое крыло требует дисциплины и понимания условий.
Погода и рельеф напрямую влияют на риск. Сильный ветер, грозовая облачность, выраженные порывы и роторы за препятствиями создают зоны, где крыло может резко терять высоту или складываться. Новичкам нужны ровные склоны, открытые площадки и умеренный встречный ветер без резких изменений направления и силы.
Обучение снижает вероятность ошибок. Базовый курс даёт теорию по аэродинамике и метео, отработку стартов и посадок на земле, первые полёты под радиоконтролем. SIV‑программы — это специальные тренировки над водой, где под контролем инструкторов отрабатывают нештатные режимы полёта и правильное применение запасного парашюта; для пилота, который хочет прогрессировать и летать дальше, такая подготовка становится обязательным этапом.
Маршрут новичка обычно такой: сначала тандемный полёт с инструктором, затем выбор школы, где выдают подходящее снаряжение и ведут по программе. После десятков стартов и посадок на учебном крыле, прохождения теории и зачётов пилот переходит к самостоятельным полётам под контролем и только потом задумывается о собственном комплекте.
Погода, риски и снаряжение безопасности
Параплан хорошо летит в умеренном ровном ветре. Опасность создают сильные порывы, резкие изменения направления, грозовые облака и мощные термики середины дня летом. В таких условиях возрастает турбулентность, крыло чаще складывается и требует быстрой, точной реакции.
Новичкам стоит избегать полётов при грозовой активности, ветре с порывами, боковом и заднем ветре на старте, а также в узких долинах с выраженными роторами за деревьями и постройками. Безопаснее всего утренние и вечерние вылеты в спокойный встречный ветер на открытых склонах.
Запасной парашют снижает последствия серьёзной нештатной ситуации. Его укладывают в подвесную систему и применяют, когда восстановить нормальный полёт крыла уже нельзя. SIV‑подготовка отрабатывает сложения, штопоры, раскачки и правильный ввод запаски над водой под контролем инструкторов.
Тандем и обучение в школе
Тандемный полёт проходит на двухместном крыле с сертифицированным пилотом. Пассажир стартует и бежит по команде, сидит в подвеске, может подержаться за клеванты, но управление остаётся за инструктором. Такой вылет даёт реальное ощущение высоты, скорости и поведения крыла без необходимости самому принимать решения.
Обучение в школе обычно включает теорию, наземную подготовку и первые самостоятельные полёты под радиосвязью. На теории разбирают устройство параплана, основы метео и правила безопасности, на «наземке» ученик учится поднимать и держать крыло над головой, затем переходит к коротким полётам с небольших склонов. При регулярных занятиях базовый курс занимает от нескольких дней до пары недель активной практики.
Частые вопросы о полётах на параплане
Как параплан летает без мотора?
Купол имеет аэродинамический профиль, как крыло самолёта. При движении вперёд воздух обтекает его, создаётся подъёмная сила, и параплан планирует, а не падает вертикально.
Нужно ли прыгать с обрыва, чтобы взлететь?
Нет. Пилот разбегается по склону или ровной площадке, крыло наполняется воздухом и поднимается над головой, затем плавно отрывает от земли. На равнине используют лебёдку или двигатель.
Какие бывают виды парапланов и какой подходит новичку?
Есть учебные, прогрессирующие, маршрутные, соревновательные, акробатические, моторные, лёгкие и тандемные крылья. Начинающим подходят учебные парапланы класса EN A или простые EN B под контролем инструктора.
Чем параплан отличается от парашюта и насколько это опасно?
Параплан — планер с большим удлинением крыла и лучшим качеством, он летит вперёд и может набирать высоту в потоках; парашют в основном гасит падение. Риск сопоставим с другими активными видами спорта при полётах на подходящем крыле, в правильную погоду и после обучения.
Можно ли летать с равнины и сколько нужно учиться?
Старт с равнины возможен с лебёдки или на мотопараплане/паратрайке по ровной площадке. Базовый курс обычно занимает от нескольких дней до пары недель активных занятий и включает теорию, наземную подготовку и первые самостоятельные вылеты под радиоконтролем.
Краткий вывод
Параплан — управляемое мягкое крыло с аэродинамическим профилем. Он летит вперёд, создаёт подъёмную силу и планирует, а не падает вертикально. Полёт контролируется клевантами, работой корпусом и, по мере роста опыта, акселератором.
Взлёт всегда строится вокруг одного принципа: купол наполняется воздухом, стабилизируется над головой, пилот разгоняется и плавно отрывается от земли. Это возможно на горе, с лебёдки на равнине и с мотором, но везде критичны правильный угол к ветру и чистая площадка.
Снаряжение подбирают под задачи и опыт: учебные и простые прогрессирующие крылья для первых сезонов, более спортивные — для маршрутных и соревновательных полётов, отдельные модели — под мотор, акро, тандем и лёгкие походные вылеты. Класс безопасности EN должен соответствовать уровню пилота, а не амбициям.
Безопасность опирается на три опоры: спокойное крыло начального уровня, обучение в школе и полёты только в подходящую погоду. Оптимальный старт — тандемный вылет с инструктором и базовый курс, а не самостоятельная покупка «быстрого» крыла по объявлению.
